路面频繁开挖 吕岭路“拉链”何时能缝上？

【记者走访】道路沿线存在反复破路施工现象，部分路段行道树明显减少

【部门回应】6月底将全面完工，迁移的苗木将就近利用或作为绿化储备苗木

“挖了填，填好没几天又重新挖……没完没了了。”

“这条路一年到头就没见停歇过，东家挖完西家接着来……”

21日，在厦门本地某知名网络社区，一个题为《修不完的吕岭路》的帖子，引起多名网友共鸣。

无独有偶，本报热线968820近期接到多起市民投诉，反映吕岭路“拉链路”问题。特别让市民痛心的是，伴随着路面施工，一些绿化带消失不见，一些枝繁叶茂的大树被连根挖走。

施工何时结束？被挖走的树还能回来吗？本报记者进行调查。

【问题1】

“拉链路”反复施工 现场管理无序

4月1日，吕岭路必利达大厦楼下人行道正在施工。

江头消防中队门口、吕岭路与金尚路交会处、惠和石文化公园门口、岭兜路口……连日来，记者多次走访发现，从吕厝到环岛东路，吕岭路沿线随处可见施工区域。

江头附近一名商家告诉记者，江头消防中队门口附近路段，破路施工的现象每隔一段时间就会出现。“先是江头电信大楼附近破路施工，紧接着是长安大厦附近。”该商家说，现在，嘉兴园小区周边破路施工尚未完全结束，长安大厦附近的路面又再次破开。

早在2015年，本报就曾对我市道路反复破路施工进行追踪报道，呼吁解决由“信息孤岛”带来的“行政孤岛”问题。相关部门也承诺，将严格审批破路施工申请，能够合并的施工尽量合并在一起。但在吕岭路，“拉链路”的问题始终未能解决。

公开报道显示，近5年来，吕岭路至少经历过三次较大规模的破路施工，除此以外，局部施工难以计数。间隔短、路面新、反复挖，是人们普遍的感受。网友“可口可热”在《修不完的吕岭路》一帖中提到:“地铁2号线江头站门口新改没多久的柏油路，现在又开始打洞。”网友“CcVicFly”跟帖说:“有些地方新修的柏油路，行车量也很少，第2年就挖了。”22日记者走访看到，地铁2号线江头站附近确实又开始施工了，新修的人行道旁，崭新的柏油路面被挖开了一段。

“多数施工有其必要性，但是，为什么不能科学规划，一次施工解决多个问题？”市民黄先生说，新修的路面又开挖，既浪费资源，也影响交通。

重复施工带来噪音、扬尘、市容市貌等一系列问题，也让沿线居民和商家颇为头疼。根据市民反映的情况，记者现场走访发现，泰和花园附近，破路后的大片碎石、泥土未见覆盖，挖开的路面与机动车道间也没有施工围挡；泰和花园公交站旁，正在施工的人行道堆垒着大量地砖，行人在其中穿行；蔡塘至古地石路段的中分带里，围栏七歪八倒……回应

计划6月底完工 短期内不再破路

4月1日，吕厝天桥附近路面正在施工。

针对吕岭路反复破路、长期围挡施工的问题，市市政园林局解释说，作为地铁2号线行经路段，吕岭路沿途共建设有7个站点，从2014年底开始进场施工，到去年底地铁2号线开通运营，其间曾多次进行地铁站点及综合管线迁改等施工。地铁施工期间，为保证道路通行，随路管线及地铁导改等施工完成后需临时恢复路面，然后再结合提升改造内容，按照永久工程予以路面恢复，因此部分路段存在反复破路情况。

目前吕岭路正在进行的就是地铁2号线沿线市政改造及景观提升工程（岛内段）。据市市政园林局介绍，该项目总体计划于今年6月底完工，届时路面交通将全面恢复正常。市市政园林局同时表示，本次提升改造综合了各权属单位的意见，统一设计、一并施工，完工之后短期内吕岭路不会再破路。

对于市民反映和记者走访中发现的施工管理问题，代建单位市政建设开发有限公司也表示，将会与施工方沟通，加强管理。

【问题2】

行道树变得稀疏 林荫道被拦腰截断

4月17日，公路征费中心站附近的侧分带中泥土裸露着。（本报记者 张江毅 摄）

让市民揪心的，还有那些消失的行道树。

4月上旬，市民李先生发现裕鑫古玩城门口的一排行道树间留下4个空荡荡的树坑，原本的大树不知去向；泰和花园往线务局方向本来有两条栽满树的绿化带，现在却只留下多个土坑。

对于吕岭路的行道树，不少市民很有感情。家住附近的陈先生说，一些行道树至少有十几年树龄，有些甚至与吕岭路“同龄”，眼看这些大树被挖走，十分可惜。

公开报道显示，早在2011年，我市就提出，将推广把人行道、自行车道设在林荫道上的做法，全面补植行道树，将85%以上道路建成林荫道。报道称，按照考核生态园林城市的指标，林荫道应该是绿化覆盖率达到90%以上的道路或人行道、自行车道。9年过去了，厦门不少道路的绿化景观得到显著提升，就在不久前，我市被正式命名为“国家生态园林城市”；但就吕岭路而言，大家的普遍观感是，最近路上的行道树变稀疏了。

连日来，记者走访发现，整条吕岭路上，行道树减少的情况在泰和花园、线务局、金尚路至蔡塘段、软件园二期等路段尤为明显。曾经，两排行道树树冠相连，让吕岭路的辅道变成赏心悦目的绿色长廊；如今，在不少路段，这样的林荫道被拦腰截断，大煞风景。特别是在江头至蔡塘路段，路边补种的小树与周边枝繁叶茂的大树形成强烈反差。

变化不止发生在最近。百度全景实景地图显示，2014年6月，吕岭路蔡塘广场路段的人行道绿化带和中分带里绿树高大耸立、连绵成荫；2016年10月，中分带里的大树消失不见，变成光秃秃的小树苗；2017年4月至今，中分带只能看到一排低矮的小树。

回应

因侧分带取消及道路改造 永久迁移119株乔木

百度全景实景地图显示，2014年6月，吕岭路蔡塘广场路段人行道绿化带和中分带里绿树成荫。

针对市民关注的施工影响道路绿化问题，市政建设开发有限公司相关负责人说，按照设计方案，吕岭路需永久迁移119株乔木、99株灌木，其中72株乔木的迁移是由于泰和花园公交站至金尚路口路段的侧分带（市政道路中机动车道两侧与非机动车道之间的绿化分隔带）取消，其余乔木主要因为吕厝桥下增加二次过街区以及云顶中路、洪莲路路口车道拓宽改造而迁移。迁移苗木需要向市市政园林局等相关部门报批，迁走的苗木将会就近利用，或作为绿化储备苗木使用等。

而因为长势较差或现场施工等原因，还需要临时迁移43株乔木，多数位于金尚路口至云顶路口路段。临时迁移的位置，将会在施工结束（6月30日）前补种苗木。

上述方案的设计单位市政工程设计院称，取消侧分带是为了提高通行效率。因为建设需要，地铁江头站和后埔站范围内的侧分带此前已拆除，且受用地影响，无法按现有侧分带断面进行恢复；经过专家评审会多次论证和研究，为了提高吕岭路（成功大道-金尚路段）的交通通行效率和安全性，故取消该路段剩余的侧分带。

中分带将补种125株美人树 地铁站周边增加940株乔木

市政工程设计院同时表示，虽然侧分带取消导致树木减少，但其他地方还会补种。在市政工程设计院给本报发来的道路断面设计图中，侧分带取消的成功大道口至金尚路口路段将会增设中分带，补种125株美丽异木棉（俗称“美人树”）；7个地铁站点周边将增加绿化面积约24900平方米、乔木约940株，主要种植美人树、腊肠树、黄花风铃木、台湾栾树、澳洲火焰木、秋枫等。此外，地铁站点范围内因施工迁移的植株也将进行补植。

蔡塘广场路段的绿化变化发生在本轮市政改造及景观提升工程之前，有知情人士透露，上述变化可能也与改善交通和行车安全有关。

【观点】

科学规划施工 避免大破大立

尽管每一次破路施工和绿化调整，设计单位和施工单位都能给出看似合理的理由。但不可否认的是，一次次零敲碎打的施工本身就有悖“改善交通”的初衷，而一棵棵郁郁葱葱的大树在施工中被挖走，或永久地消失不见，或换回低矮稀疏的树苗，更是对城市景观的伤害。

今年市两会上，市人大代表吕韶风提出“关于加强科学规划及施工，减少市政道路重复改造的建议”。她认为，对市政景观提升必须从严约束、把控改造范围和质量。要加强科学规划和施工，避免大破大立，注重小修小补，从而减少重复改造带来的浪费和负面影响。

一些关注城市建设的人士也向本报表示，一味挖树拓路，或许并不是解决交通问题的好办法。“一些设计单位一提到改善交通，马上就想到砍树，仿佛恨不得把城市变成一个大停车场。”上述人士说，其实，一个路口拓宽，往往只是把堵点转移到下一个路口；交通问题的解决，不应以牺牲绿化为代价，而是要统筹兼顾、综合施策。

“应该以植树造林的思维进行城市绿化、规模种植……使以人工环境为主的城市充满自然美感。”吕韶风说，如果环境不健全，生活水平再高也美中不足，因此，应该让向往自然和保护园林绿化成为一种文化意识和对生存环境的质量追求。

事实上，厦门很多道路的设计，都充盈着这样的文化意识和质量追求。火红的凤凰木、粉紫的大花紫薇、绚烂如霞的三角梅，营造出“车在路上走、人在画中游”的意境。“高颜值的生态花园城市”是对厦门城市景观和生态理念的最高褒奖，而对每一条道路绿化的精心设计、对每一棵树的精心呵护，都是这个褒奖的生动注脚。

“厦门的园林绿化工作、对树木的保护意识都走在全国前列。”市政协委员明艳林对本报说，厦门市民对树木有着很深的感情，“十年树木”，一棵大树长成是很不容易的事，“相关单位在建设规划过程中如果要对树木进行调整，一定要加强和市民的沟通、保护市民关心城市绿化的热情，积极吸收市民好的建议。大家一起努力，让厦门变得更美、更宜居。”

为了保留一棵大榕树，环岛路优雅地拐了个弯——易中天将这段佳话写在了《读城记》里。吕韶风认为，这正是“家园”之感的体现。厦门人曾经用心对待这座城市的建设，现在依然要继续。

（本组文/图 厦门日报记者 柯笛（除署名外））